早晚高峰时常出现社会车道拥堵，而公交专用道却冷清的现象，让人感到矛盾。上海市交通委最近回应人大代表的建议，表示将考虑对客流下降和闲置率过高的公交专用道建立“退出”机制。尽管“退出”一词可能引起担忧，但调整公交专用道的做法并不意味着公交优先的原则被放弃，反而强调了公交服务是否真正满足了公众的需求。
公交专用道曾是公交优先的核心体现，然而，随着地铁等轨道交通的普及，部分公交专用道的使用效率明显降低，导致一些专用道出现空置的情况。这种情况下，继续保留低效的公交专用道不仅无益，还可能转变为对公交优先的形式主义。因此，重新评估这些专用道的有效性显得尤为重要。
在过去，上海已经进行了一些探索，比如71路的专用道运行时间根据交通状况做动态调整，以及试点合乘车道，允许多乘员的小汽车通过。这表明，交通管理不必是非此即彼的模式；在一些客流较少的路段可以考虑缩减或取消专用道，而在高峰期交通潮汐明显的路段则可灵活安排使用。
然而，调整时也需避免简单化的操作，随意放开空置的专用道可能会传递错误的信息，削弱公共交通的吸引力，尤其是对核心干道而言，专用道仍是保证公交准点率和竞争力的重要工具。
未来，应该将“公交专用道”升级为“公交优先道”，强调动态管理而不仅仅是固定的物理标线。通过新技术的应用，比如数字信号控制，让公交车在需要时能够获得优先通行权，这是提高交通管理效率的重要手段。
市民对公交专用道的评估应基于几个关键指标，如公交车的通行速度、公共交通的总体吸引力和道路资源是否有效服务更多人。如果某条车道无法惠及更多人且干扰整体通行，就应考虑调整；如果取消专用道后反而加重了拥堵，那也不是解决之道。
面对有限的道路资源和城市管理的复杂性，公交专用道的“退出”是为了剔除低效的管理模式，取而代之的是更加精准和动态的路权分配。这应有助于更好地满足实际出行需求，从而实现资源的合理配置。
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